Glavni motor zračnog kompresora je središnji dio zračnog kompresora i radi velikom brzinom dulje vrijeme. Budući da komponente i ležajevi imaju odgovarajući vijek trajanja, preventivni remont glavnog motora mora se provesti nakon što je radio određeno vrijeme ili nekoliko godina. Ukratko, remont se uglavnom treba usredotočiti na sljedeće četiri stavke:
1. Podešavanje razmaka
A. Radijalni razmak između muškog i ženskog rotora glavnog motora se povećava. Izravna posljedica je povećanje propuštanja kompresora (tj. povratnog propuštanja) tijekom kompresije zračnog kompresora, a volumen komprimiranog zraka koji se ispušta iz stroja postaje manji. To se odražava na učinkovitosti smanjenjem učinkovitosti kompresije kompresora.
B. Povećanje razmaka između yin i yang rotora i stražnjeg poklopca i ležajeva uglavnom će utjecati na učinkovitost brtvljenja i kompresije kompresora. Istovremeno će imati veliki utjecaj na vijek trajanja yin i yang rotora. Podesite razmak rotora tijekom remonta kako biste izbjegli ogrebotine ili trošenje rotora i kućišta.
C. Razmak između glavnih vijaka, presjeka vijka i čeonih površina prednjeg i stražnjeg sjedišta ležaja je prevelik, što izravno rezultira bukom, koja se često naziva abnormalnom bukom zračnog kompresora. Ako se ova situacija dogodi i ne riješi se na vrijeme, lako se mogu zalijepiti čeone površine, čeona površina sjedišta ležaja na stražnjoj strani sjedišta za utovar i čeona površina sjedišta ležaja na prednjoj strani sjedišta za istovar. Kao rezultat toga, nos stroja se iznenada istroši, a troškovi popravka bit će znatno veći u tom trenutku.
2. Tretman trošenja
Kao što svi znamo, sve dok strojevi rade, dolazi do trošenja. U normalnim okolnostima, zbog podmazivanja mazivim uljem (poznatim kao: ulje zračnog kompresora), trošenje će se znatno smanjiti, ali dugotrajnim radom pri velikim brzinama trošenje se polako povećava. Vijčani zračni kompresori općenito koriste uvozne ležajeve, a njihov vijek trajanja je također ograničen na oko 30 000 sati. Što se tiče glavnog motora zračnog kompresora, osim ležajeva, dolazi i do trošenja brtve vratila, mjenjača itd. Ako se ne poduzmu ispravne preventivne mjere za manje trošenje, to lako može dovesti do povećanog trošenja i oštećenja komponenti.
3. Čišćenje domaćina
Unutarnje komponente glavnog kompresora zraka dugo su se nalazile u okruženju visoke temperature i visokog tlaka. Zbog rada velikom brzinom, u okolnom zraku bit će prašine i nečistoća. Nakon što te male krute tvari uđu u stroj, nakupljaju se zajedno s naslagama ugljika u ulju za podmazivanje. Ako se s vremenom nakupljaju i tvore veće krute blokove, to može uzrokovati zaglavljivanje glavnog kompresora.
4. Povećanje troškova
Trošak se ovdje odnosi na troškove održavanja i troškove električne energije. Budući da glavni motor zračnog kompresora radi dugo vremena bez remonta, trošenje komponenti se povećava, a neke istrošene nečistoće ostaju u glavnoj šupljini motora, što će skratiti vijek trajanja maziva. Istovremeno, zbog nečistoća, vrijeme korištenja jezgre separatora ulja i plina i razdoblje filtracije ulja znatno se skraćuju, što rezultira povećanim troškovima održavanja. Što se tiče troškova energije, zbog povećanog trenja i smanjene učinkovitosti kompresije, troškovi energije neizbježno će se povećati. Osim toga, smanjenje volumena zraka i kvalitete komprimiranog zraka uzrokovano domaćinom zračnog kompresora također će uzrokovati neizravno povećanje troškova proizvodnje.
Vrijeme objave: 24. veljače 2025.
